Портовый кран

Портовый кран (судостроительный, верфяной) является грузоподъемным устройством специального назначения, который может быть стационарным, закрепленным на набережной либо плавучим. Он используeтся в портах для погрузочно-разгрузочных работ на кораблях, а в судостроительных доках (верфях) - для монтажных и ремонтных работ. Хотя портовый и судостроительный краны немного разнятся по своему предназначению, все же конструкция у них очень похожая.

Давно...

История портовых кранов уходит в Средневековье. Тогдашний портовый кран был поворотной конструкцией оснащенной кератом или коловоротом. В некоторых городах Европы старинные портовые краны сохранились и до сегодня. Самым давним из них, на сегодняшний день, является Гданьский кран над Мотлавой (XIV в)., который был одновременно городскими воротами и элементом фортификации. Он состоит из двух кирпичных башен и подъемного механизма расположенного между ними. Он служил для погрузки товаров на корабли, а еще для поднятия их мачт. Грузоподъемность этого крана составляла 4 т., а высота максимального подъема - 11 метров. Другие исторические портовые краны находятся в г. Тревиж (Германия), Уртрехте (Голландия), Брюге (Бельгия).

....сегодня

Современные портовые краны относятся до сложных грузоподъемных кранов, преимущественно с шарнирно-сочлененным механизмом. Такая конструкция позволяет выполнять несколько операций одновременно: погрузочно-разгрузочные работы, изменение угла наклона стрелы, производить движение по рельсам вдоль берега. Преимущественное большинство колесных портовых кранов имеют двойное шасси.

Виды портовых кранов

Основные виды портовых подъемников:

• Береговые портовые краны - по своей конструкции напоминают обычные передвижные стреловые краны с подъемной стрелой, состоят из неповоротной нижней ходовой части и поворотной верхней части крана. Поворотная часть крана содержит стреловое устройство, установлена на раме с опорой на ходовых балансировочных тележках. Как правило, береговые портовые краны передвигаются по рельсовым путям, которые укладываются на готовой части или временных эстакадах сооружения у береговых причалов. Причем сами рельсы по мере их возведения укладываются данным краном.
• Полупортальные - подъемный механизм схож с механизмом берегового портового крана, но у них основание закреплено только по одной стороне, а передвижной механизм расположен на стене или крыше здания;
• Кран-балка - подъемные механизмы на длинной основе, расположенные над транспортным рядом, перпендикулярно к набережной, с грейфером, двигающимся вдоль моста и используемые в основном для погрузки сыпучих материалов (например угля).
• Плавучие - представляют собой судна с установленным грузоподъемным механизмом. При помощи плавучих кранов выполняют погрузочно-разгрузочную работу даже у не оборудованого специально берега, они незаменимы в аварийно-спасательной и судоремонтной работе.

К самым большим портовым грузоподъемным механизмам относится кран-балка (перегрузочный мост). Это разновидность подъёмного крана, которая имеет конструкцию, выполненную в виде опорного или подвесного моста (балки), перемещающегося по направляющим (рельсам), смонтированным на несущих конструкциях. Перемещение по направляющим происходит за счет электродвигателя. На конструкции смонтирован электротельфер, приводящий в движение грузонесущий элемент (крюк). Управление электротельфером происходит с пульта дистанционного управления.

В России портовые краны и другую грузоподъемную технику производят: ООО «Подъеммехмаш» (Москва), ЗАО "Алтайталь", ООО "Ульяновский завод "Алтайталь", ОАО ГЗПТО "Элеватормельмаш", ОАО "Лебедянский завод строительно-отделочных машин", ООО «СтройТехника», ЗАО "Тверской экспериментально-механический завод", ЗАО "Средне-Волжская промышленная компания", ООО "ЗСТМ "Строймаш-Центр", ОАО "Красногвардейский крановый завод" и многие другие.